《表3 不同中间支撑刚度中间支撑的刚体模态结果》

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《某后驱SUV扶手箱抖动问题分析与控制》

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经分析可知，动力总成fry模态与传动轴中间支承模态的间隔仅为0.13Hz，会产生模态耦合。当传动轴中间支撑模态与其他部件模态耦合发生共振时，可以采取的控制策略是把两者的模态频率避开，由于动力总成刚体模态频率范围一般要求设计在发动机怠速隔振频率以下，本车怠速空载转速为750rpm，按隔振要求刚体模态频率要求小于25Hz，因此要把传动轴中间支撑模态至少提升到28Hz以上才能解决问题。提升模态的方法有两种:一是提升中间支撑橡胶的径向刚度，二是降低中间支撑所支撑传动轴的质量，本文采用提升中间支撑径向刚度的办法来验证此振动异响问题。将中间支撑刚度分别设置为3 0、3 5、43N/mm（静刚度），动静比按照1.5进行计算，对这三种方案进行仿真分析得到中间支撑模态如表3所示: