《表1 动力总成Ry刚体模态随悬置静刚度变化表》

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由于动力总成刚体模态与悬置静刚度相关性大,且调整静刚度改动较小,但悬置静刚度与隔振性能也强相关,所以首先考虑验证将动力总成刚体模态与方向盘模态及声腔模态解耦方向进行。该车动力总成悬置采用3点式支撑结构,左右悬置相同,3个悬置设计状态静刚度也相同。为了判断各悬置静刚度对pitch刚体模态影响趋势,先后更换不同静刚度的左、右悬置和全套悬置样件,并进行动力总成刚体模态测试,其悬置静刚度参数及pitch刚体模态变化见表1所示。