《表2 初始设计与优化结果对比》

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《基于整车路噪性能提升的轮胎优化设计》

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式中：n为设计变量的数量，ns为样本点的数量。考虑到有9个轮胎参数作为设计变量，这里基于OLHS抽取了55个初始样本点。优化后的结果详见表2。代理模型优化结果与仿真结果相比误差均控制在10%以内，尤其是设计目标N（x）误差仅有0.44%，优化结果可靠。优化后N(x）从51.75降到了50.27 d B(A），Vs(x）与Vf(x）略有超出约束，优化结果满足要求。图10～图13给出了优化前后仿真对比结果。可以看出，虽然优化后某些频率下驾驶员脚踏板、转向盘12点方向和座椅导轨处三向合加速度幅值略有增加，但是在20-200 Hz全频段内驾驶员外耳噪声整体上得到了一定改善，优化效果较为显著。优化结果可以对后续轮胎性能设计提供一定参考。