《表7 优化方案与初始方案参数对比》

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《翼身融合布局客机总体参数分析与优化》

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以最大起飞重量Mto最小为目标建立单目标优化模型后，采用并行的子集模拟优化算法，并行核数为8，设置子集模拟优化算法最大层数为15，每层样本数为100，优化耗时约为16h。飞机最大起飞重量收敛趋势如图15所示，图中“o”表示方案不满足约束，“*”为可行方案。单目标优化得到的方案与初始方案的平面对比如图16所示，主要参数对比如表7所示。从中可以看出，中央翼展长、外翼展长相较于初始方案有所降低，这有助于降低机体的结构重量；优化方案的客舱高度也有所减小，使得中央翼的相对厚度随之下降，从而有利于提高气动效率；发动机最大起飞推力也有所降低，这一方面有利于降低发动机重量，另一方面二阶段单发失效爬升梯度和初始巡航高度爬升率也随之降低，但还在约束范围内。最终形成的优化方案最大起飞重量降低了约7.17%。