《表3 不同轨枕空吊情况下轨道动力响应峰值Tab.3 Peakvaluesofdynamicresponseoftrackstructure underdifferentcasesofunsuppor

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《轨枕空吊对桥上有砟轨道结构动力响应的影响》

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从图中钢轨位移时程曲线可以看出，不同工况下观察点均在列车通过时产生明显向下的位移，且3种轨枕空吊工况下观察点处的位移均明显大于无轨枕空吊状态的位移.其中连续2根轨枕空吊时钢轨的位移最大，达到2.32mm，相比于无轨枕空吊状态下钢轨的位移0.91mm，增大了约1.5倍；间隔2根轨枕空吊位移幅值与单根轨枕空吊下钢轨的幅值差别较小，分别为1.56 mm和1.45 mm，可以认为间隔轨枕空吊时，对相互之间的动力影响较小.从钢轨加速度时程曲线仍可以得出相似的结论，连续2根轨枕空吊时钢轨加速度最大，达到51.70m/s2，相比于无空吊状态下的9.24 m/s2，增大了约4.6倍，其次为间隔2根轨枕空吊和单根轨枕空吊，加速度分别为19.63m/s2、18.42m/s2.不同轨枕空吊情况下轨道动力响应峰值如表3所示.