《表6 不同轨枕条件下钢轨振动响应》

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《重载铁路大跨度钢桁梁桥复合材料轨枕适应性》

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由前述计算结果可知，铺装木枕和复合材料轨枕时，桥梁和车辆的动力响应均满足限值要求，桥梁和线路的最大响应出现于货车70 km/h通过桥梁时，桥梁跨中最大动挠度达到61.311 mm。采用复合材料轨枕替换木枕后，钢轨、轨枕、桥梁和车辆的动力响应数值相近，以70 km/h过桥时的系统动力响应为例，桥梁位移变化最大处均为铁路纵梁的端横梁，增大3.6%，其他位置处的变化均小于1%；桥梁加速度变化最大处也是铁路纵梁的端横梁，增大9.3%；不同位置处的钢轨位移变化均小于1%；钢轨加速度变化最大处为梁端区域，增大2.2%；轨枕位移变化均小于1%；轨枕加速度变化最大处为梁端区域，增大2.3%；车辆加速度增大9.6%；轮重减载率增大3.2%；两种轨枕条件下的系统动力响应接近，主要由于复合材料轨枕设计时即采取了刚度等效原则，避免了刚度突变对行车性能的影响。