《表2 地铁开通前后主要变量差异的t检验结果》

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《地铁开通对城市空气质量的影响》

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注：括号内数据为标准误；**、***分别表示在5%、1%的水平上显著。

此外，本文截取了地铁开通日期前后各50天的主要变量数据进行样本均值t检验（见表2）。从表2可以看出，被解释变量中，除NO2、O3外，日均AQI和CO、PM10、SO2、PM2.5排放浓度在地铁开通后均有上升，且均在1%的水平上显著。在主要控制变量中，地铁开通后日均风速、日均气温在1%的水平上显著降低，日均降水量在5%的水平上显著增加。气候条件变量的差异t值符号与梁若冰、席鹏辉（2016）的研究结果一致，但空气质量变量的差异t值符号却大部分与其相反。这可能是因为梁若冰、席鹏辉（2016）使用的是2005～2013年城市轨道交通建设和空气污染日度数据，而本文研究的时间范围是2014～2018年（1）。2013年之后，随着户籍制度改革的深化和交通基础设施的完善，大城市和区域中心城市人口集聚态势增强（袁冬梅等，2019）。在人口规模不断扩大的城市，人们的交通需求迅猛增长，轨道交通设施与房地产及商业市场的联系愈加紧密，这为本文基于人口分布和市场活动动态变化的现实条件，揭示地铁开通对城市空气质量的影响机理，提供了不同层面和不同角度的经验证据。