《表3 电动汽车出行及充电特征汇总》

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《城市电动汽车规模化发展的大气环境影响研究》

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注：18.6是指平均到达时间为下午18:36，36分由0.6×60得出。1.32是指到达时间的标准差为78min，即到达时间的主要范围为下午18:36前后各78min(1.3小时），依此类推

将2018年南京市三种类型电动汽车充电负荷进行叠加，得到不同情景下电动汽车充电的总负荷曲线（图3），其中南京市电网基准负荷曲线选择了代表性的工作日和休息日。就南京市的基准负荷来看，工作日和休息日的负荷高峰均出现在夜间21:00左右，2018年电网最大负荷为10 818 MW。在无序充电情景下（情景1～3），随着私家车电动化程度的增加，电动汽车的充电负荷也逐步上升，三种情景的差异代表由于增加的电动私家车带来的充电负荷变化。工作日电动汽车充电负荷最高峰出现在20:30左右，这一时期为私家车、出租车和公交车的充电高峰，叠加后形成一个更为明显的峰值负荷，在私家车50%渗透率情景下（情景3）达到1070 MW，占到全年最高负荷的10%，谷值出现在凌晨6:00左右。由于三种车型在休息日的充电负荷相对分散，其用电高峰也比较低（在情景3下为800 MW）。值得注意的是，在无序充电情景下，无论是工作日还是休息日，电动汽车负荷高峰均与电网用电高峰重合，导致电网负荷“峰上加峰”，加重了电网负担。但是，如果考虑私家车有序充电（情景4），电动汽车充电负荷高峰将右移到凌晨1:00，可以起到“削峰填谷”的效果，减少电网运行波动。若进一步考虑所有类型电动汽车有序充电（情景5)，20:00左右电动汽车充电负荷将进一步降低，有利于电网的稳定运行。