《表6 工具变量法的回归结果》

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《开通高铁是否促进了地区出口——来自中国城市数据的经验证据》

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注：控制变量包括是否有机场、高速公路密度、是否有普通铁路、市场化程度、金融深化程度和城市GDP。下表7、表8、表10、表11、表12与此相同。

表6为工具变量的回归结果。第（1）列为高铁对出口的二阶段回归，结果显示开通高铁显著负向影响出口。第（3）列为工具变量对高铁的一阶段回归，F值为15.872，大于相关工具变量一阶段的10的经验值，确保工具变量的有效性。第（2）列为工具变量对出口的回归结果，关于核心解释变量的估计系数依然显著为负。但是，与基准回归的结果相比，工具变量回归结果所显示的高铁对外围城市出口的影响的绝对值变大（从10.23%到48.6%(1）)。这意味着实际高铁规划确定开通高铁城市的过程的确存在规划者对经济基础较好的城市的主观倾斜（Faber，2014），同时也表明采用工具变量的方法在一定程度上减小了内生性问题，使得高铁对外围城市出口的负向影响进一步显现。总的来看，使用工具变量进行回归的结果与基准回归结果是一致的，同样得到了高铁开通对外围城市出口呈显著负向影响的结论。