《表4 先旋转后碰撞试验中的老年人体乘员身体各区域损伤预测值(100 ms时间延迟)》

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《老年乘员在自动驾驶车辆中的碰撞响应研究》

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表3和表4分别总结了0 ms延迟和100 ms延迟的先旋转后碰撞试验中的老年人体乘员损伤风险。先旋转后碰撞过程中，头部伤害值HIC15随旋转角度增大而增加，所有假设的试验中HIC15值均为出现超过700阈值；由于+45°旋转100 ms延迟过程中由于惯性躯干而过度偏斜，头部与头枕边缘处接触，导致仅有其头部伤害HIC15值高于0 ms延迟。同时头部损伤值Br IC和Nij在+45°旋转100 ms延迟试验中均高于0 ms。根据胸部肋骨骨折数目来预测胸部与安全带接触作用产生的损伤值，在8次模拟试验中，与180°朝向碰撞相似的模拟试验有+45°旋转0 ms延迟后碰和-45°旋转100 ms延迟后碰，其乘员的胸部肋骨骨折数目均保持为一处。从碰撞方面来分析，旋转45°后姿势相比于90°旋转发生的改变较小，所以碰撞损伤均低于90°旋转后碰撞。从时间延迟方面分析，在0 ms延迟试验中，+45°旋转后碰撞产生的乘员损伤风险最低；在100 ms延迟试验中，-45°旋转后碰撞产生的乘员损伤风险最低；在±90°旋转后碰撞试验中100 ms延迟使乘员躯干有足够的时间复原，在碰撞过程中乘员头部与躯干与座椅有充足的接触面积，为此乘员损伤值均低于0 ms延迟试验，且也低于0°、45°、90°、135°座椅朝向正面碰撞损伤风险。