《表2 人均道路面积比较：中国规划经验在尼日利亚园区道路设计中的应用研究——以莱基自由区为例》

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《中国规划经验在尼日利亚园区道路设计中的应用研究——以莱基自由区为例》

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不同产业类型、不同居住模式对应的人口密度差异较大，从而影响人均道路面积指标，比较案例的相关指标可以看出：（1）非洲案例的人均道路面积明显高于国内案例。其中，苏州工业园区、上海外高桥保税区人均道路面积在10～11 m2/人左右，卢萨卡赞中合作区、拉各斯奥科多和阿贾哈地区在13～18 m2/人左右，这主要是中国的城市居住人口密度较非洲地区高形成的差异，中国的城市住宅建筑形式以6层以下的多层或12层以上的高层为主，居住人口密度偏高，在15 000～?30 000人/km2左右，而非洲城市的居住形式与欧美国家类似，除贫民区外，一般以低于3层的别墅或公寓为主，居住人口密度较低，在4 000～9 000人/km2左右；（2）不同产业类型案例的人均道路面积存在较明显差异。根据国内经验，重工业就业人口密度在3 000人/km2左右，普通加工业约5 000～6 000人/km2，劳动密集工业约10 000～15 000人/km2。在比较案例中，卢萨卡赞中合作区、拉各斯奥科多地区以普通制造加工、石油化工、商贸物流产业为主，人均道路面积在15 m2/人左右；约翰内斯堡米德兰地区、苏州工业园区则是以高新技术、商业商贸产业为主，人均道路面积在10 m2/人左右（表2）。