《表3 不同曲线半径下支座反力计算结果》

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《城市高架桥抗倾覆精细化分析》

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注：支座反力为加载工况下各支座最小支座反力，表中数据以压为正，以拉为负。

总结往年倾覆事故案例可知，倾覆事故多发生于直桥或曲率半径较大的曲梁桥。城市高架桥设计车速一般为60～80km/h，尽量采用直线线形，转弯路段则采用大半径，结合规范与设计经验，曲线半径一般取800m以上，极端条件下取用500m半径；本次取500，600，700，800m，直线5种情况对比分析，移动荷载依旧按照规范值施加，加载位置同图1（曲线外侧偏载）。支座反力及抗倾覆系数计算结果见表3、表4。