《表1 进口匝道分段长度和车速计算》

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《一种立交匝道线形优化方法》

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分析表1:回旋线线段A1=75.58时V运行明显偏大（大于紧跟连接的圆曲线R2=120 m的V运行），发挥不了作用，可适当降低回旋线参数，调整为A1新=57.76（大于40 km/h设计时速对应的回旋线最小参数要求），此时的V计算新=53.79 km/h（V运行=48.41 km/h）与后续R=120 m平曲线连接起来速度逐渐增加有利于汽车加速。查表2当运行速度V运行=0 km/h～48.41 km/h～63.39 km/h需要的理论逐渐增速长度L理论=3+8+15+22+53×80%（均查+2.5%值）+37×20%+45+77×30%（均查-0.5%值）=166 m（小于设计匝道累计长度的285.69 m）设计满足逐渐增速的要求，匝道逐渐增速长度有富余。与进口匝道连接的主线纵坡i=+1.4%时查表2（查i=+1.5%的值），回旋线A2与主线连接V运行=63.39 km/h～92 km/h的加速长度L加速=111×70%+128+259+290×20%=523 m，需要在主线加宽而设置的加速车道长度长、工程费用高。考虑加大该段回旋线参数提高接入段车速，调整为A2新=120.53此时的V计算=87.84 km/h（V运行=79.05 km/h）查表2需要的加速长度L加速新=128×10%+259+290×20%=330 m，加速车道的长度缩短。同时根据分段速度分析，原匝道收费站位置可以利用富余的匝道逐渐增速长度适当向主线方向前移，增加收费站中心到被交道路的距离，有利提高与被交道路平交口的通行能力。