《表1 2009—2017年中国高铁企业海外承建的主要高铁项目》

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《中国高铁全球价值链治理位势提升的理论与举措》

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注:合同金额为总项目金额的中国出资部分。

回顾高铁发展历史，与日法德等发达国家相比，中国高速铁路规划与建设起步较晚，但发展速度却震惊世界，自2008年第一条高速铁路———京津城际开通，截至2017年底，中国高铁运营里程已达2.5万公里，超过世界高铁总里程的3/5，近五年平均增长率达22.5%，其中，京沪高铁已于2014年实现盈利，是世界上极少数的盈利线路之一。2017年具有自主知识产权的“复兴号”动车组投入运营，标志着中国高铁技术创新迈向新阶段，长期以来的铁路技术累积功不可没，原铁道部（铁路总公司）的三螺旋混成组织形式也在实现技术跨越式发展中起到重要作用。在国内迅速发展的同时，高铁作为《中国制造2025》中高端装备制造的重要突破点，已经“扬帆出海”，如表1中统计，中国已承担沙特阿拉伯、委内瑞拉、摩洛哥等国部分高铁建设项目，高铁“走出去”步伐正在加快，但局面不容乐观，全球市场诸多高铁项目存在激烈竞争，各国为扩张市场获得国际认可而大力角逐，为拿下印度首条高铁项目，日本不惜提供超低息贷款等优惠政策，而中国在墨克高铁、中泰铁路、雅万高铁、西部快线等项目竞标中波折不断，印尼政府曾贸然退回高铁方案，墨西哥、美国政府在明确中标后取消合约，中泰双方则为铁路合作项目就资金来源、建设规模等方面进行了数十次谈判。