《表4 2010—2017年中部地区铁路（含高铁）和公路对制造业集聚的空间计量分析》

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《交通基础设施改善对制造业集聚的空间溢出效应研究——来自中部地区80个地级市的证据》

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注:括号内为z统计量；*、**和***分别表示参数估计在10%、5%和1%的水平上显著。

根据表4的估计结果，从R2、σ2、Log—likelihood统计量看，模型拟合度比较理想，说明本文所用的空间误差模型能够比较准确地反映中部地区各地级市制造业集聚的实际情况。空间误差回归系数λ在估计结果（1)—(3）中均通过1%的显著性水平，同时系数均在0.8以上，这说明在中部地区各地级市的交通发展对城市制造业集聚有重要影响，相邻的地级市之间存在明显的空间溢出效应，同时由于中部地区的制造业发展存在“邻里模仿”现象，各地政府之间在制定政策时会考虑周边区域的制造业发展情况，这在某种程度上更进一步促进相邻城市制造业集聚的正相关关系。与不考虑未加入空间权重的普通面板模型（4）相比，加入空间权重的空间计量模型估计结果显示，公路运输能力（ROAD）、铁路运输能力（RAIL）和高铁开通（HSR）弹性值均比原始模型（4）所计算出来的弹性值小。这表明，如果在模型中没有考虑空间溢出效应，就会高估这些影响因素对地区制造业集聚的影响作用。