《表3 现场实测下新建地铁隧道拱顶沉降变形最大值》

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《深埋矿山法地铁隧道下穿既有铁路隧道影响研究》

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图7数据总结如表3所示。由表3可见，隧道拱顶沉降累计最大值为6.2mm，右、左线下穿斜交既有铁路隧道收敛最大值分别为:5.7mm、3.2mm，随着围岩强度的提高，变形越小。现场实测数据变化趋势与数值模拟吻合。由于受施工现场初期支护滞后、注浆滞后等施工因素影响，监测值略大于模拟数据属于正常情况。在隧道开挖后期，受初期支护结构作用，围岩处于应力平衡状态，围岩稳定。