《表4 现场实测下新建地铁隧道净空收敛变形最大值》

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《深埋矿山法地铁隧道下穿既有铁路隧道影响研究》

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图8数据总结如表4所示。由表4可见，新建地铁隧道在Ⅳ级围岩收敛最大，最大值为4.81mm；右、左线下穿斜交既有铁路隧道收敛最大值分别为:3.66mm、2.79mm。新建隧道变形表现出围岩强度越高，变形越小。隧道净空收敛的变形趋势与数值模拟相似，受现场爆破振动、支护滞后、开挖步距偏差、监测仪器的误差等，监测值略大于模拟值属于正常情况。隧道收敛在开挖初期的1～2月基本完成隧道的收敛变形，在监测后期，收敛趋于稳定。