《表3 城际出行网络城市加权优势度、绝对变化与相对变化前20位城市》

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《中国居民工作日与节假日的城际出行网络异同性研究》

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高速交通发展所带来的“时空压缩”效应对扩大出行距离、拓展活动空间发挥了重要作用。加权优势度高值地区在长三角地区、珠三角地区、京津冀地区和山东半岛地区分别沿京沪高铁沿线、穗莞深沿线和胶济客运专线带状扩展（表3、图5）。具体来说，两时段前6位城市一致，包括北京、上海、深圳、广州、重庆和成都；其余14个城市主要包括京津冀、长三角、珠三角与成渝四大城市群次级核心城市和其余城市群核心城市，如天津、南京、杭州、苏州、武汉、西安和长沙等地。与刘望保等[22]的研究类似，厦漳泉地区和东北地区未有城市能出现在前20位名单中。两时段比较，除北京、上海、深圳、广州、郑州和武汉外，其余城市位序均发生变化。其中重庆和成都位序相互替换；杭州、西安、苏州、天津和昆明的位序明显提升，西安从工作日的第12位上升到黄金周的第8位，旅游吸引力在其中起到了主要作用。东莞、佛山和南宁等城市的位序则显著降低。从加权节点优势度值来看，与工作日相比，广州、深圳、上海的加权优势度显著降低，分别降低了5.63、5.44和3.06。41个城市加权优势度发生显著提升，平均提升了3.96。提升幅度较大的城市集中分布在京津冀、长三角、珠三角与成渝四大城市群外围地区以及山东半岛、辽中南、哈长城市群等核心城市，武汉、成都、西安等交通枢纽城市、旅游城市提升幅度最大，变化量分别为10.17、10.06和8.57。