《表2 基于节段模型的实桥涡振振幅修正因子》

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《三主桁式大跨度钢拱桥气动力特性与风振性能研究》

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注：为节段模型几何缩尺比。

利用1:70主梁节段模型，选取对称竖弯（0.545Hz）和对称扭转（0.986 Hz）模态，进行了施工状态和成桥状态3种不同阻尼比和3种不同风攻角的颤振和涡振检验试验，风洞中弹性悬挂的主梁节段模型见图9。真实桥梁为柔性结构，节段模型涡振试验预测涡振振幅时需要考虑气动力和模态振型的三维效应，张志田等[16]总结了不同半经验涡激振动模型的振幅修正因子，如表2所示。ZHOU等[17]通过相同尺度的节段模型和气弹模型试验，得出振幅修正因子可取1.3。本试验按1.3取值，将实测节段模型涡振振幅换算实桥涡振振幅。风洞试验结果表明：1)在试验风速内，施工状态和成桥状态在-3°～+3°风攻角下均未观测到颤振现象，主梁颤振满足抗风要求；2)仅在+3°风攻角下观测到了竖向涡振现象，如图10所示。增大结构阻尼比可以显著减小涡振振幅，在0.3%低阻尼比情况下，涡振振幅小于规范容许值，不需要采用专门的涡振抑振措施。