《表1 京沪高速铁路列车区间和通过追踪间隔时间》

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《基于列控车载设备制动曲线的高速列车牵引计算平台》

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为了验证基于列控车载设备制动曲线的高速列车牵引计算平台，导入京沪高速铁路列控工程数据表，采用CRH3A型动车组牵引和制动参数，考虑坡道附加阻力，忽略影响较小的曲线附加阻力和隧道附加阻力，计算京沪高铁上、下行线列车运行速度和列车区间及通过追踪间隔时间曲线，如图5所示。根据图5，针对上、下行选取列车区间追踪间隔时间和列车通过追踪间隔时间最大值，作为京沪高速铁路的追踪间隔时间，见表1；取上、下行中的较大值，则得I追=152.1s，I通=183.4s。可见，I通>I追，这是由于办理通过进路作业时间和列车出清出站第1个闭塞分区的影响。