《表3 不同流量迭代次数η的路网诱导效果对比》
将本文方法与基于时间和路径偏好的交通流分配模型与诱导方法[12]进行比较,对比方法基于不改变出行者时间偏好的情况下,求出诱导路径的最优流量分配.借用VISSIM仿真软件进行仿真,以预测交通量作为本文方法的数据输入,对路网进行分时段仿真.结果显示,路段a9,10在07:20-07:30首次满足诱导约束条件,累计排队长度为256 m,超过该路段长度241 m,需进行诱导控制.以起点n7,终点n11的行驶路线为例,计算可得诱导空间距离Lspace为1.5 km,则一级预控节点为n8,二级预控节点为n7,诱导路径为L7-1-2-3-4-11,L7-1-2-3-10-11和L7-8-9-13-14-15-16-11,具体结果如表2和表3所示.
图表编号 | XD00126569800 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2020.02.01 |
作者 | 韩直、徐冲聪、韩嵩乔 |
绘制单位 | 重庆交通大学交通运输学院、招商局重庆交通科研设计院、重庆交通大学交通运输学院、东北师范大学数学与统计学院 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |