《表1 不同转速下各缸内气体捕捉量》

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《基于1D和3D耦合的发动机进气歧管仿真研究》

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工况的选择：根据发动机的转速特性，本文选择四个工况点进行仿真计算，分别是1000rpm外特性、2000rpm外特性、4000rpm外特性及5600rpm外特性四个转速[3]。图4是GT-Power与Converge耦合模型。