《表3 1 200r/min各缸缸内残余废气系数》

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《集成排气歧管对汽油机动力性能影响的研究》

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表3为原机和两种集成排气歧管的各缸的缸内残余废气量对比。从表3中可以看出，两种集成排气歧管的缸内的残余废气量都增加，其中4-1方案的缸内残余废气量最大，平均值比原机增加68%；4-2-1方案变化较小，平均值比原机增加21%。废气具有较高的温度，缸内残余废气量的增加会使新鲜充量的温度升高，造成新鲜气体膨胀，充量系数降低。除此之外，相关研究指出残余废气量降低3%可以使缸内温度降低18K[12]，残余废气量的增加会造成缸内温度升高，容易导致燃烧过程中末端混合气的自燃从而增加爆震的概率。在模拟过程中燃烧参数按照原机设置，在实际标定过程中为减少爆震的趋势会将点火提前角后移，造成热效率进一步下降，从而将会使实际发动机的转矩进一步下降，影响动力性。