《表3 优化之后各工况计算应力值对比》

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《无副车架的重型自卸车架轻量化优化设计》

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计算发现，加强后弯曲工况纵梁最大应力、扭转工况的纵梁、横梁连接板处最大应力均有所下降，扭转工况横梁最大应力降至282MPa，应力下降17%，且小于材料500MPa的屈服极限；举升工况后悬处的位移差也与有副车架的成熟方案基本相当，说明加强方案有效。各个工况具体计算结果如表3所示。