《表3 该研究与其他研究中热浸和昼间损失VOCs蒸发排放因子对比》
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注:1)热浸+昼间损失为热浸VOCs蒸发排放因子与昼间损失VOCs蒸发排放因子之和．2)Tier 2为美国Tier 2标准．
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（中国第Ⅲ、Ⅳ阶段）[33]中对国四车辆蒸发排放的限值要求与第五阶段排放标准[32]中对国五车辆的要求一致，该研究中国五车辆的热浸和昼间损失蒸发排放平均值低于LIU等[17，34]研究结果，可能与不同品牌车辆自身的设计及不同研究所采用的汽油指标差异有关．总体来说，相比于Darlington等研究中20世纪80年代生产的轻型汽油车研究结果[31，35]，LIU等[17，34，36-37]研究中2010年以后生产车辆的热浸和昼间损失蒸发排放因子明显降低，这有可能与车辆蒸发排放控制技术的进步、汽油品质的提升有直接关系．表3为该研究与其他研究中车辆热浸和昼间损失VOCs蒸发排放因子的对比．由表3可见，其他研究中热浸VOCs蒸发排放因子均低于昼间损失，与该研究结果一致，说明相对于热浸，昼间损失决定了车辆的蒸发排放水平．
| 图表编号 | XD00118240300 严禁用于非法目的 |
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| 绘制时间 | 2020.01.01 |
| 作者 | 岳婷婷、王鸣宇、黄志辉、王学中、王志强、王博文、张乐轩、王绍博 |
| 绘制单位 | 中国环境科学研究院国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室、中国环境科学研究院机动车排污监控中心、中国环境科学研究院国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室、中国环境科学研究院机动车排污监控中心、中国环境科学研究院国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室、中国环境科学研究院机动车排污监控中心、中国环境科学研究院大气环境研究所、中国环境科学研究院国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室、山西大学环境与资源学院、中国环境科学研究院国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室、中国环境科学研究院机动车排污 |
| 更多格式 | 高清、无水印（增值服务） |
