《表2 相关变量及参数：基于系统动力学的网约车政策对城市交通的影响研究》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于系统动力学的网约车政策对城市交通的影响研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

注:Dmnl表示无量纲。

本文以2010—2017年西安市统计年鉴及相关文献数据资料为基础。2014年，网约车在西安市蓬勃发展，因此在系统流量图中于2014年加入网约车数量、用户等相关数据；西安市网约车政策于2018年发布，在系统中于2018年加入政策影响。模型模拟时间设定为2013年至2025年，仿真步长为1年，其中（t=2 013，…，2 025）。其中，网约车用户增长率参考《2019年中国移动市场现状及发展分析报告》[19]取值，网约车数量增长率依据用户增长率确定。本文分以下四种情形对政策参数进行赋值[20]:无政策情形下，由市场调节网约车数量，可视为规制强度最低；车辆条件限制下，由于车辆须为本地牌照且轴距要求不小于2 650毫米，排量要求不小于1.8 L或1.6 T，在这种情况下能继续经营网约车的几乎只有中高档车型，西安市至少7成车辆不达标，因此政策实施后的过渡期内，大批车辆退出市场，造成网约车数量下降，规制强度较高；驾驶员户籍限制下，要求具有本地户籍或居住证，由于居住证较好获得，因此没有车辆要求严格，规制强度较车辆政策偏低；户籍与车辆政策共同限制下，网约车规制强度最高。根据实际情况，西安市网约车政策系统动力学模型相关变量及参数具体设定如表2所示。