《表1 世界遗产名录中铁路遗产项目简况》

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《世界遗产视野下中国近代铁路遗产的突出普遍价值研究——基于文物保护单位视角的分析》

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资料来源：根据参考文献[1]等相关文献整理。

近代铁路遗产保护始于1950年英国的“铁路现代化”时期。当时，铁路运输萎缩，导致铁路网大量关闭，很多火车站因为历史不够悠久，而在土地开发和打造城市新形象的压力下被拆除，同时，交通技术爱好者和铁路迷（rail fans）基于怀旧情感，开始将蒸汽机车作为研究对象[1]，这些因素共同推动了以民间力量为主体的早期铁路保护运动。受其影响，学者和官方开始从遗产的角度关注铁路建筑设施和轨道线路的价值。1955年开始的工业考古学运动，最先将工业革命纪念物作为保护对象。随后，在逐步兴起的工业遗产保护活动中，铁路遗产作为工业革命时期遗留的文物，因具有技术史的标本意义，对于国家历史记忆具有重要意义[2]，逐渐引起世界遗产委员会的关注。为了突出世界遗产的“平衡性和代表性”，1994年世界遗产委员会提出世界遗产全球战略，工业遗产是其中特别强调的类型之一[3]。接着，国际工业遗产保护委员会（TICCIH）将工业遗产按照工业部门进行划分，其中铁路遗产与矿冶、纺织、钢铁、运河等成为工业遗产的主要类型。1999年国际古迹遗址理事会（ICOMOS）针对“世界铁路遗产地”（Railways as World Heritage Sites）展开专题研究，提出了铁路遗产的四条价值评定标准[4]。2000—2003年，在ICOMOS的遗产类型框架中，铁路遗产作为工业遗产的主要类型，多次被提及并受到持续关注，其成为工业遗产保护研究中的新兴热点。根据ICOMOS/UNESCO的官方统计资料，截至2012年年底，世界文化遗产名录中被正式列入工业遗产名录的项目有50项；受价值评估和认定标准变化的影响，另有11项尚未列入工业遗产名录[5]。2013—2015年，又有8项工业遗产被列入世界遗产名录，其中于2015年新增6项，增速较快，总计达到69项。从类型来看，矿业遗产数量较多，达到24项，而铁路遗产仅有4项（见表1）。就保护实践的成果来看，铁路遗产在工业遗产的类型构成中，仍旧是低代表性类型，亟须对其展开研究。