《表2 2012年—2018年主要港口集装箱铁水联运量统计》

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《我国集装箱铁水联运发展现状、存在问题及建议》

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注：数据来源于中国港口协会整理，单位：万TEU

近年来，我国集装箱铁水联运发展呈“总量小、集中度高、速度快、比例低”等特点，见表2。从量上来看，我国铁水联运量从2010年仅有的162.7万TEU上升至2018年的450万TEU，从业务量来说非常小，并且基本上集中在大连、营口、天津、青岛、连云港、宁波、深圳盐田港7个港口，以上港口2018年铁水联运量为385.3万TEU，占全国将近90%，集中度较高，其实往年比重还更高。从增速来看，在国家政策、示范工程和技术创新等推动下，近些年我国集装箱铁水联运进入提速发展时期，2014年以来，每年均以两位数的速度增长，尤其是近两年全国港口铁水联运量增速分别为30%、29.4%，其中2018年天津港、青岛港、宁波舟山港增速超过40%，示范工程等政策效应显现，此外厦门港、北部湾港铁水联运也快速增长。从比例来看，随着我国港口集装箱吞吐量的快速增长，铁水联运量比例一直处于较低水平，2016年7个主要港口铁水联运比例仅有2.4%，2017年、2018年比例有所提升，分别为3%、3.6%，目前仅有营口港铁水联运比例达到11.8%，其余港口铁水联运比例均处于个位数，如起步比较早的连云港港比例也仅有6.4%，与国外港口相比相差甚远，如杜伊斯、汉堡、不来梅等港口铁水联运比例均超过30%。见表2。