《表1 多式联运相关政策文件》

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《我国集装箱铁水联运发展现状、存在问题及建议》

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我国集装箱铁水联运发展总体呈现“起步晚、规模小、形式单一”的特点。改革开放以来的十几年，我国铁水联运发展始终处于起步阶段，国内开始探索发展集装箱多式联运模式；自1992年新亚欧大陆桥开通之后，我国开始正式投入国际集装箱铁水联运业务，相关文件如《国际集装箱多式联运管理规则》（1997）也正式发布，中铁多联公司也开始组织经营操作铁路箱下水业务，主要业务是满洲里、哈尔滨地区俄铁（俄罗斯）箱装运的货源自满洲里下海到广州地区，但运量较少，这一时期的萌芽以及相关规范文件的出台为后续集装箱铁水联运的发展创造了条件。进入21世纪，随着我国加入世界贸易组织（WTO），国际贸易快速增长，中国成为全球最大的集装箱运输地，我国集装箱铁水联运发展开始发生了深刻的变革，随着铁路货运量的增长，铁路开始了五定班列的运行，中铁集装箱运输有限公司也在这一时期诞生，铁水联运进一步发展，但是运量规模依然很小。2010年以来，铁水联运迎来了快速发展期，相关政策文件陆续出台，政策红利不断释放，铁水联运示范线、多式联运示范工程推动了铁水联运的发展，以铁水联运为代表的多式联运业务不断增加，多式联运发展迎来了春天，见表1。