《表1 4 试验段微表处混合料抗滑性能》

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《聚酯纤维-橡胶颗粒微表处混合料路用性能与降噪特性》

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注：横向力系数SFC采用横向力系数测试车，在60km/h±1km/h车速下测定；构造深度TD采用铺砂法测定。

2016年10月在山西境内灵丘～山阴段高速公路（G18）采用微表处技术矫正K167+000～K182+400段原沥青混凝土路面平整度、提高路面抗滑能力。2016年10月采用本研究的技术成果，经综合比选论证，确定采用0.2%聚酯纤维+3%橡胶颗粒外掺剂复配方案，在重车道行车道方向铺筑了1km聚酯纤维-橡胶微表处试验段。在拌和阶段，增加了2台物料添加设备，将聚酯纤维、橡胶颗粒以干法工艺一同添加到集料中，增加干拌时间30s。纤维-橡胶颗粒微表处的摊铺、碾压工艺与普通微表处无异，铺筑完成后现场微表处摊铺效果见图3。工程竣工后对试验段微表处路面的抗滑性能（以构造深度（TD）、摆值（BPN）、横向力系数这3个指标来表征）进行了检测，并与邻近路段普通微表处混合料进行了对比，结果见表14。由表14可见，按照普通微表处摊铺工艺施工完成后的纤维-橡胶颗粒微表处混合料造深度（TD）、摆值（BPN）、横向力系数均与普通微表处混合料差别不大，构造深度和横向力系数远大于JTG D50-2017规范要求，纤维-橡胶颗粒微表处混合料能显著改善旧沥青路面的表面纹理，提高旧路抗滑性能。工程竣工通车1月后经对比检测车内噪声分析，结果见表15。由表15可见，纤维-橡胶颗粒微表处表面的行车噪音基本与原路面相同，在60、80、100km/h行车速度下纤维-橡胶颗粒微表处路面的行车噪音比普通微表处混合料减小了5.1、4.7、3.6dB，表明纤维-橡胶颗粒微表处混合料的降噪效果明显。