《列车运行组织及通过能力理论》求取 ⇩

目 录1

序1

前言1

1． 列车运行图系统1

1.1列车运行图概述1

1.1.1列车运行图的基本概念1

1.1.2列车运行图的任务1

1.2列车的分类3

1.3供铁路内部使用的列车运行图4

1.3.1列车运行图系统技术文件4

1.3.2图形列车运行图4

1.3.3列车时刻表和跨局货物列车时刻表11

1.3.4列车目录16

1.3.5区段别列车运行计划16

1.3.6道口列车运行计划17

1.3.7车站接发列车程序18

1.3.8货物列车编组计划22

1.3.9货车输送过程计划38

1.3.10始发直达列车运行计划54

1.4供社会使用的列车运行图67

1.4.1时刻表系统技术文件67

1.4.2旅客运输列车时刻表68

1.4.3货物运输时刻表71

1.4.4国际货物列车时刻表85

1.5货物列车运行图的编制工作程序85

1.6按列车运行图组织日常运输工作的方法89

1.6.1空车供应计划90

1.6.2货车输送计划92

1.6.3调度指挥工作93

2.1.2列车运行时间109

2.1.1单项作业109

2.1列车运行过程的单项作业时间109

2． 列车运行过程分析109

2.1.3列车在站停留时间119

2.1.4列车占用区间、运行进路和站线时间123

2.2列车间隔时间127

2.2.1单向行车区间的列车间1隔时间127

2.2.2闭塞区间的划分133

2.2.3 自动闭塞区间的信号机分布139

2.2.4 多显示的区间信号143

2.2.5双向行车区间的列车间隔时间147

2.2.6区域列车间隔时间150

2.2.7德国铁路确定最小列车间隔时间的实用方法151

2.3车站列车运行进路164

2.3.1敌对进路汇总表164

2.3.2运行进路图166

2.4.1一般车站的列车间隔时间167

2.4车站列车间隔时间167

2.4.2具有跟踪列车行进信号机车站的列车间隔时间168

2.5随机的列车运行交叉干扰173

2.5.1干扰概率173

2.5.2干扰时间175

2.6车站等待发车时间的计算180

2.6.1排队模型的描述180

2.6.2车站发车平均排队长度181

2.6.3车站发车等待时间182

2.7非正常列车运行情况184

2.7.1列车运行干扰184

2.7.2铁路行车事故186

2.7.3作业干扰186

2.7.4列车晚点187

3.1.1运行列车组192

3. 列车运行图结构分析192

3.1列车运行图结构192

3.1.2列车运行间隔时间的概率分布200

3.1.3车站列车出发的概率分布202

3.2列车对区段的占用204

3.2.1一个区间的占用204

3.2.2区间占用的排队问题215

3.2.3整个区段的占用219

3.3越行和会车223

3.3.1列车运行图的列车置换223

3.3.2停车越行227

3.3.3不停车越行234

3.3.4停车会车235

3.3.5不停车会车239

4.1进入晚点的分布函数243

4． 列车晚点和缓冲时间243

4.2缓冲时间的分布函数246

4.3单个列车后效晚点的数值247

4.3.1列车等级相同时晚点向第二列车的传播247

4.3.2列车等级相同时第一列车的列车后效晚点250

4.3.3 第一列车为优先列车时第二列车的列车后效晚点250

4.3.4第二列车为优先列车时第一列车的列车后效晚点251

4.4两特定列车间的平均列车后效晚点253

4.4.1列车等级相同时与有效缓冲时间相关的第二列车平均列车后效晚点254

4.4.2列车等级相同时与有效缓冲时间相关的第一列车平均列车后效晚点255

4.4.3第一列车为优先列车时与有效缓冲时间相关的第二列车平均列车后效晚点256

4.4.4 第二列车为优先列车时与有效缓冲时间相关的第一列车平均列车后效晚点256

4.4.5列车等级相同时的综合列车后效晚点256

4.4.6列车等级不相同时的综合列车后效晚点258

4.5多种列车排列顺序组合条件下的平均列车后效晚点260

4.6有较大列车进入晚点时的晚点传播261

4.7列车后效晚点的传播266

4.8作为列车运行质量指标的列车后效晚点269

4.8.1列车后效晚点总值269

4.8.2列车后效晚点总值的检验275

4.8.3实际区段理论列车后效晚点总值的分析278

4.9列车后效晚点概率284

4.9.1按计划顺序运行两列车间的列车后效晚点284

4.9.2未按计划顺序运行列车间的列车后效晚点288

4.9.3出发晚点、原因晚点和列车后效晚点的总晚点292

4.10列车终点晚点294

4.10.1列车终点晚点分布函数的推导294

4.10.2允许的旅客列车终点晚点299

4.11必要平均缓冲时间的查定300

4.12.1列车束的缓冲时间304

4.12短缓冲时间的随机聚集304

4.12.2短缓冲时间的聚集概率305

4.12.3最密集的列车束310

4.13较长缓冲时间的随机聚集及对区间通过能力影响314

4.13.1 较长缓冲时间的聚集315

4.13.2与短时间双向行车延续时间相关的通过能力320

4.14按直通货物列车被越行频率测定的缓冲时间327

4.15按列车运行图的列车运行干扰测定的缓冲时间331

4.16按运行图最密集列车束测定的缓冲时间335

4.17常量缓冲时间的测定341

4.17.1常量缓冲时间下的第一层次列车后效晚点341

4.17.2在常量缓冲时间和少量进入晚点条件下的高层次列车后效晚点342

4.17.3在出现部分列车运行干扰条件下的高层次列车后343

效晚点343

4.17.4固定列车运行顺序条件下的计算公式346

4.18.1一次会车需要的缓冲时间348

4.18单线区间的平均缓冲时间348

4.18.2出现纯会车停车的概率351

4.1 8.3出现一定数值缓冲时间的概率352

4.18.4必要的平均缓冲时间354

4.19测定缓冲时间方法在实际工作中运用的处理355

4.19.1近似方法的处理355

4.19.2晚点统计表368

5． 列车越行时间的计算371

5.1列车越行时间371

5.1.1区域列车间隔时间和运行图列车间隔时间371

5.1.2列车越行时间的构成因素374

5.1.3最小越行间隔时间377

5.1.4列车越行的分析380

5.1.4.1正常情况列车越行的分析380

5.1.4.2特殊情况列车越行的分析382

5.1.5越行引起的计划外等待时间385

5.2列车越行时间计算的基础389

5.2.1区域列车间隔时间389

5.2.2平均缓冲时间397

5.3计划列车越行时间的计算398

5.3.1运行列车组频数398

5.3.2列车越行次数400

5.3.3等待越行时间411

5.3.4等待越行时间的逆向移动416

5.3.5最小越行间隔的分析计算418

5.3.6越行后等待发车时间421

5.4计划外列车越行时间的计算429

5.4.1列车晚点情况429

5.4.2越行次数430

5.4.3等待越行时间434

5.5.1慢速列车的最有利时间位435

5.4.4最小越行间隔时间和等待发车时间435

5.5等待越行时间的近似计算方法435

5.5.2越行站的等待越行时间438

5.5.3越行停车次数441

5.5.4因越行产生的旅行时间损失总值444

5.6计算实例444

5.6.1区段的选择444

5.6.2列车运行状况分析446

5.6.3时间—距离曲线和区间锁闭时间梯形图452

5.6.4区域列车间隔时间的计算453

5.6.5等待时间的计算455

5.6.6计算结果的评价462

6． 铁路区段通过能力及其计算473

6.1铁路区段通过能力473

6.1.1决定铁路区段通过能力的因素473

6.1.2铁路区段通过能力的种类474

6.2缓冲时间475

6.2.1单向行车区间的必要平均缓冲时间475

6.2.2双向行车区间的必要平均缓冲时间476

6.3区段通过能力的计算476

6.3.1区间通过能力476

6.3.2最小通过能力477

6.3.3受线路施工影响的限制通过能力477

6.3.4受夜间休息影响的限制通过能力478

6.3.5小时通过能力478

6.3.6没有缓冲时间的小时通过能力478

6.3.7常量缓冲时间的小时通过能力479

6.4计算单向行车区段通过能力的实例479

6.4.1计算任务479

6.4.2有关列车运行图的基本规定480

6.4.3最小列车追踪时间的确定481

6.4.4平均最小列车间隔时间的确定488

6.4.5缓冲时间的确定491

6.4.6通过能力的计算493

6.4.7最小通过能力的计算493

6.4.8最繁忙阶段小时通过能力的计算494

6.4.9没有缓冲时间的小时通过能力494

6.4.10受线路施工影响的限制通过能力495

6.5计算地铁区段（固定缓冲时间）通过能力的实例496

6.5.1计算任务496

6.5.2计算的依据496

6.5.3平均最小列车间隔时间的确定496

6.5.4缓冲时间的确定496

6.6计算单线双向行车区段通过能力的实例498

6.6.1计算任务498

6.5.5小时通过能力的计算498

6.6.2计算的依据499

6.6.3最小列车间隔时间的确定499

6.6.4平均最小列车间隔时间的确定500

6.6.5缓冲时间的确定504

6.6.6通过能力的计算507

7． 编组站设备能力及其计算509

7.1编组站设备能力509

7.2驼峰设备改编能力的计算512

7.3车站其他设备通过能力对编组站通过能力的影响513

7.3.1到达场接车能力的影响513

7.3.2调车场容车能力的影响515

7.3.3出发场接车能力的影响519

7.4牵出线改编能力的计算520

7.5.1双峰编组站通过能力521

7.5.2双推双溜驼峰编组站通过能力521

7.5双峰编组站和双推双溜驼峰编组站通过能力的计算521

7.6计算实例523

7.6.1驼峰设备改编能力523

7.6.2编组站通过能力524

7.6.3驼峰设备小时改编能力525

7.6.4编组站车流结构条件通过能力525

7.6.5到达场接车能力的影响526

7.6.6调车场容车能力的影响531

7.6.7出发场接车能力的影响535

． 最佳区段负荷的分析计算537

8.1计算方法的描述537

8.1.1间题概述537

8.1.2列车运行的相关因素538

8.1.4能源消耗的分析539

8.1.5生产率539

8.1.3时间消耗的分析539

8.2列车牵引支出541

8.2.1列车牵引支出的计算方法541

8.2.2计算公式542

8.3计算过程的说明551

8.3.1生产支出的计算551

8.3.2生产率的计算552

8.3.3等待时间的计算554

8.3.4消耗的计算557

8.3.5列车牵引支出的计算557

8.4计算实例557

8.4.1计算区段557

8.4.2客货列车数比例关系模型559

8.4.3列车运行数据的计算561

8.4.4列车牵引支出计算参数的说明567

8.4.5计算结果的分析581