《车站运营可靠性》

目 录1

使用符号1

第一章运输系统的可靠性及故障分类3

第一节 运输系统的一般特点3

第二节 可靠性理论的基本概念和定义6

第三节 运输系统工作故障的分类9

第四节 储备、运输系统的通过能力、改编14

能力和输送能力的储备14

第一节运输系统无故障工作指标18

第二章可靠性的理论基础18

第二节 运输系统可靠性的定量评定23

第三节 计算可靠性参数的最简单的数学模型42

第三章研究运输可靠性的参数法46

第一节运输过程规则化46

第二节 在放行直达列车和执行列车编组计53

划方面的车站工作可靠性53

第四章技术设备对列车运行图及车站工作可靠56

性的影响56

第一节 内燃牵引整体可靠性的统计与分析56

第二节 电力牵引设备可靠性的影响64

第三节车辆的可靠性68

第四节 线路设备可靠性的影响78

第五节 自动装置、遥控设备和通信系统可83

靠性的影响83

第六节 车站和技术设备对完成列车运行图90

可靠性的影响90

第五章铁路局和分局分界站工作的可靠性97

第一节 系统间或子系统间衔接点的类型及97

其分类97

第二节 分界站工作的故障98

第三节 铁路局和分局分界站工作的可靠性103

第六章车站系统和子系统的负荷111

第一节运输流及其特性111

第二节车站系统和各子系统运输流的转化114

第三节运输流的分布规律和主要参数115

第七章编组站、区段站、客运站、客运技术站120

和其它车站车场状态的研究120

第一节 车站子系统作业过程的公式化120

第二节 各时间车站车场状态的变化 车站123

和各子系统工作的平衡方程123

第三节运输系统的最大饱和期129

的计算134

第四节 区段站和编组站主要车场饱和时期134

第五节 客运站和客运技术站各车场的最大146

饱和时期146

第八章对编组站工作运营可靠性计算的经济要求149

第一节 基本原则和原理149

第二节 计算子系统《到达区段-到达场-驼154

峰》运营可靠性的经济原则154

第三节 子系统《驼峰-调车场-编组牵出线》工作可靠性的经济水平164

第四节 子系统《编组牵出线-出发场-出发171

区段》工作可靠性的经济水平171

第一节 《到达区段-到达场-调车驼峰》子176

系统的最佳配线数176

第九章 区段站、编组站和货运站主要车场最佳176

配线数的计算方法及计算实例176

第二节 子系统《驼峰-调车场-牵出线》的190

最佳配线数190

第三节 子系统《牵出线-出发场-出发区段》的最佳配线数208

第四节 子系统《到达区段-直通车场-出发215

区段》的最佳配线数215

第五节 区段站配线计算的特点220

第六节 地方编发场配线计算的特点223

第一节 客运站及客运技术站工作的可靠性229

第十章客运站和客运技术站配线的计算方法229

第二节 客运站到发场线路数的计算233

第三节 客运技术站接、发车场线路数的确定237

第十一章用计算机模拟法预测编组站运营可靠243

性和车辆停留时间指标243

第一节 模拟的目的和任务243

第二节对车站技术作业模拟的基本原则244

第三节 车站工作指标的计算245

第十二章提高车站运营可靠性的最佳阶段249

第一节 车站系统任务量的预测249

原则254

第二节 编组站技术作业的优化及其扩能的254

第三节 对编组站的发展预测时优化标准计262

算方法的研究262

第四节 编组和放行重载、长大列车运营可267

靠性高的编组站267

第五节 编组站配线布置图 提高车站通过279

能力和改编能力的对策279

第六节 选择编组站最佳发展实例284

第七节 分阶段提高车站运营可靠性303

参考文献307