《表4 京津冀城市群1995—2030年交通路网各标度区分维值测算结果》

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《京津冀交通路网结构特征及其演变的分形刻画》

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通过比较第一、二标度区分维的差值，可以进一步反映京津冀各级路网自仿射强度的差异。同样以2017年为例（表4），高速铁路、普通铁路、高速公路、普通国道、省道、城市主干道的双标度分维数差值D（1）-D（2）分别为0.91、0.64、0.67、0.72、0.63、0.45。分类别比较，铁路网中，高速铁路>普通铁路；道路网中，普通国道>高速公路>省道>城市主干道。其余年份各级路网的双标度分维差值也有同样趋势。这表明，路网等级越高，双标度分维数差值越大，各向异性的自仿射特征越强，各个方向的扩展速度越不均衡。普通国道例外，受国家宏观交通规划控制，国道更多地表现为过境特征，反映在分形结构上就是各向异性格局更为明显。