《表5 进气门调节实验结果》

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《液压可变配气系统凸轮优化设计》

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对优化后的配气凸轮采用线切割的方法进行了加工，替换系统原有凸轮后开展了一系列实验。以气门实际相位与优化相位的总偏差最小为原则，得到发动机转速为（1500～4500) r/min时的气门调节实验结果，如表5所示。对应气门升程曲线，如图8所示。可以看出：气门的实际相位值与最优相位值接近，总偏差范围仅为（5～8）°；气门的实际升程均高于最优升程，提高了系统的换气性能。