《表4 平均流量系数：汽油机可变进气门相异升程机构研究》

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《汽油机可变进气门相异升程机构研究》

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图14为可变气门相异升程汽油机缸内流动特性。由图14（a）可知:随凸轮轴转角的增加，涡流强度先增加后减小。当凸轮轴转角为70°时涡流强度最大，因为此时两进气凸轮升程差异最大，使气门升程相异度最大，两个气门进气差别最大，所以产生的涡流强度最大。在同一凸轮轴转角时，涡流强度随相异角增加而增大，因为较大相异角会造成气门升程差较大，两气门进气量差别较大，形成的涡流强度较大。图14（b）显示随凸轮轴转角的增加，滚流强度增加。在同一凸轮轴转角时，存在相异角时，两进气门升程之和小于不存在相异角时两气门升程和，相当于存在相异角有轻微节流作用，进气流速稍大，所以滚流强度随相异角的增加有所增加。图14（c）表明随凸轮轴转角的增加，流量系数增加。由于随着凸轮轴转角的增加，两进气凸轮升程差增加，两进气门开度差也随之增加，两进气门进气量不平衡度增加，所以大尺度涡流强度增加；同时，随着凸轮轴转角的增加，进气门开度增加，所以进气流量增加，流量系数增大。在同一凸轮轴转角时，随着相异角增加，两进气门开度差也会增加，大尺度涡流强度增加，在凸轮转角较小阶段，较大相异角时两进气凸轮升程之和比较小相异角时略大，所以在凸轮转角较小阶段较大相异角时进气量稍大，流量系数有所增加，但差别不大。表4为可变气门相异升程汽油机缸内平均流量系数，表中显示平均流量系数最大为0.280 8，最小为0.278 2，偏差仅为0.93%，所以可变气门相异升程在产生涡流时进气流量几乎没有变化。