《表8 不同塔梁支承体系的桥梁扭弯频率比结果》

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《超高墩多塔大跨斜拉桥动力特性研究》

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由表7可知，全漂浮和半漂浮体系的动力特性各阶频率比较相近，但固结体系的一阶竖弯频率高于全漂浮和半漂浮体系，约为二者的1.93倍，三种体系的扭转频率则较为接近，表明塔梁支承体系对结构体系的竖弯和侧弯频率影响比较大，对扭转频率影响较小，固结体系的桥梁整体刚度大于全漂浮和半漂浮体系。不同塔梁支承体系的桥梁扭弯频率比见表8。