《表1 换乘惩罚系数和换乘惩罚附加值》

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《广州市综合交通枢纽可达性评估》

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注:θ1，θ2和θ3分别表示车内时间系数、换乘步行时间惩罚系数和换乘等车时间惩罚系数；β表示换乘惩罚附加值；B表示常规公共汽车；R表示轨道交通。

运用SP调查法来进行换乘惩罚系数和换乘惩罚附加值的计算。在调查中，以车内时间、换乘步行时间及换乘等车时间作为调查属性变量进行了情境组合，通过问卷调查的形式，调查人们的出行意愿。将调查结果汇总处理后，基于出行时间的计算模型，运用极大似然法来进行惩罚系数的估计。经过计算并标准化后，得到各种换乘方式的惩罚系数和换乘惩罚附加值，见表1。