《表6 不同抗震计算方法所得的地铁车站结构最大剪力》

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《砂土场地地铁车站抗震计算方法》

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反应加速度法采用土-结构相互作用模型，故可以较真实地反映土体与地铁车站之间的相互作用。同时，其根据结构在土层中所处位置确定水平惯性加速度来施加体积力，可以进行复杂结构在复杂场地条件下的抗震分析，因此采用反应加速度法计算所得的砂土场地地铁车站结构内力精度较高。反应位移法将地震作用下砂土场地水平相对位移强制施加于远离结构端，并将相应土层剪切应力施加于结构四周以考虑地震作用。该方法虽能在一定程度上反映地震过程中土层对地下结构的作用，但结构自振特性及其与土体的动力耦合作用无法精确体现，因此反应位移法所得的砂土场地地铁车站结构内力精度相对较低。