《表5 路桥过渡段曲线拟合结果》

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《高速铁路路基过渡段沉降预测研究及方法优化》

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从断面K235+430可以看出（见表5）改进优化方法对短期监测数据也有很好的适用性，相关系数都有所提高，误差平方和基本上有所降低。改进后的方法最终沉降量在4.571~5.229 mm相差0.658 mm，未改进的方法最终沉降量预测3.310~5.229 mm相差1.919 mm，可见改进后的方法对最终沉降量预测有明显提高。