《表2 中心城市日常可达性指数及变动》

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《高速铁路对成渝城市群区域可达性和城市相互作用格局的影响》

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（2） 高铁建设在大幅提升中心城市日常可达性指数的同时使区域市场潜力中心向成都市区和重庆主城区转移。计算10个中心城市在无高铁、现状高铁和规划高铁格局下的日常可达性指数，整理得表2。在无高铁格局下，南充市日常可达性指数最高，为10297.9，永川区（8369.99）位列第二，两城市均位于偏中部地区，在传统交通格局下，其市场潜力甚至超过了区域核心城市重庆主城区和成都市区。边缘地区的万州、泸州和宜宾受交通可达性的局限，日常可达性指数排在末位。现状高铁格局下，除宜宾市外，各城市日常可达性指数均有不同程度增加，高铁经过的边缘城市万州增长幅度最大，重庆主城区超过成都位列第二，仅次于南充。规划高铁建成后，重庆主城区增长幅度较大，日常可达性指数接近排在第一的南充，新开通高铁的宜宾、泸州、南充增长规模最为突出。从整体上看，高铁建设对传统交通不发达的城市群边缘地区（万州、宜宾、泸州）的日常可达性指数提升率最大，表明高铁建设能够明显提升边缘地区的市场潜力。中部地区的优势逐渐丧失，重庆主城区和成都市区两大高铁枢纽的市场潜力得到加强，从而巩固了两大核心城市的地位。与此同时，各城市的日常可达性指数差距逐渐缩小，次级城市潜力不断提升，其实力将在高铁格局下得到壮大。