《表2 优化前后性能对比》

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《矿用汽车动力传动系统参数匹配建模优化》

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由图2（a）和图2（b）可知，原匹配方案在起动工况离发动机输出最大扭矩较近，但是共同工作高效区离发动机最大功率较远，而且主要在最大功率左边，当变负荷工作时发动机的功率利用率较低。由图2（c）和图2（d）可知，改进方案共同工作高效区离发动机最大功率较近，而且分布在最大功率两侧，变负荷工作时发动机功率利用率较高，匹配比原方案理想。通过共同工作输入输出特性曲线，可对发动机与液力变矩器匹配进行定性分析。在最大输出转矩方面改进方案比原车方案高，高效区发动机功率利用率比原方案高，而且高效区工作范围内比燃油消耗量改进方案也比原车方案有所下降。改进前后发动机与液力变矩器匹配评价指标仿真计算结果，如表2所示。通过表2对比可见，改进后最大输出扭矩比原车方案高出507.49，虽然高效转速范围和高效力矩范围比原车方案略微减小，全工况平均输出功率比原方案略有下降，但动力性主要指标高效工况平均输出功率比原车方案高43.12kW，提高16.82%，提高发动机与液力变矩器共同工作输出动力性能。全工况功率平均输出系数两者相差不大，但改进后高效区功率平均输出系数比原方案有较大水平的提高，也说明改进方案发动机与液力变矩器的匹配在动力性能方面比原车方案高。