《表8 相对于静态模型拖力降幅》

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《基于动态耦合的FPSO串靠外输所需拖力快速预报》

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由图6（a）、图6（c）、表8和表9可知，在穿梭油轮压载时，无论在海域1还是海域2，静态模型所需拖力最大，动态耦合模型所需拖力最小，相比于静态模型，动态耦合模型所需拖力最大降幅为42.31%，相比于准动态模型，动态耦合模型所需拖力最大降幅为28.54%，所以在穿梭油轮压载时，使用动态耦合模型更能避免出现拖轮拖力冗余的现象，经济性较好。由图6（b）、图6（d）及表8、表9可看出，除海域2，5级风时动态耦合模型小于准动态值，其余情况，本文计算值均高于准动态值，增幅最大为17.46%，最小为0.86%，这是由于满载时，流力影响更大，油船惯性力大，所需使之保持平衡位置所需的拖力也就更大；这是因为准动态模型是针对某一时刻，简单地进行力和力矩平衡分析，而未考虑穿梭油轮尾部拖轮对其的拖曳作用，故计算值比动态耦合模型小。所以在穿梭油轮满载时，动态耦合模型更能保证其安全性。