《表6 考虑距大城市和省会城市的距离:分样本》

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《高速铁路在服务业分布中的作用——基于城市层级体系视角的研究》

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注:1.*，**，***分别表示在10%，5%，1%水平上显著；2.括号内是稳健标准误，标准误聚类在城市水平上；3.所有GDP变量都是取自然对数值；4.所有模型都加入了年份固定效应和省份固定效应。

由于行政、地理位置和历史上的路径依赖等原因，直辖市、省会城市和副省级城市这些在本文中被定义为大城市的城市，相对于普通地级城市拥有各方面难以比拟的优势，这些优势也体现在高水平专业化服务的规模、种类和竞争力方面。因此，如果一个普通地级城市距离这些大城市较近，同时又被高铁连接，前者的高水平服务业受到的冲击将是相当大的，至少很难获得正面影响。反过来，如果距离大城市足够远，在自己的周边有一大片没有受到有力竞争的市场，高铁将通过缩小下限增加其高水平服务的种类，通过扩大上限扩展市场范围，最终两者结合促进服务业规模的增长。为检验这一假说和猜测，并发现距大城市距离在高铁影响服务业发展中的作用，我们在回归模型中分别加入了距最近大城市直线距离和距所在省省会直线距离这两个距离变量及其与运营高铁连接的交互项。由于历史、行政等原因我国很多省的形状都极其不规则，省会也不一定在本省较中心的位置，再加上大城市中有直辖市和副省级城市，导致很多城市最近的大城市并不是所在省的省会。而省会又是本省的政治、经济、文化和服务业中心，所以分别采用这两个距离指标以求全面反映。之所以选用直线距离是因为各地交通基础设施条件迥异，使用直线距离既可以简化操作，又可以增加距离变量的外生性。本部分估计结果在表5和表6中报告。