《表3 二重激励和三重激励相比于单一激励的车辆响应幅值差别》

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《考虑弹性支撑边界条件的电动汽车-路面系统机电耦合振动特性分析》

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不同行驶速度、路基反应模量和路面不平顺幅值下，3种激励形式对车身加速度、悬架动挠度和轮胎动载荷的最大幅值影响，如图8～10所示。图中左半部分为正常路基，右半部分为软土路基。不同速度和路基反应模量下，考虑二重激励和三重激励作用相比于仅考虑路面不平顺单一激励作用计算得到的车辆响应差别见表3。