《表1 2 0 0 8-2016年地级及以上城市高铁连接情况》

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《高速铁路在服务业分布中的作用——基于城市层级体系视角的研究》

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注:1.表格中距离单位是公里；2.距离是指距最近开行动车组列车的站点的直线距离；3.高铁连接的标准是该直线距离小于或等于30公里；4.由于距高铁站太远实际影响非常小，本文为简化起见将距站点超过100公里也记为100公里。平均距离也是以此为基础计算的。

为具体衡量“高铁”对服务业分布的影响，在本文中我们关注每个城市是否被“高铁”连接，具体标准是该城市距最近开行动车组列车的站点直线距离小于或等于30公里。之所以使用直线距离是因为不同城市本地交通情况不同，直线距离相比交通距离外生性更强。而选取30公里为标准的理由是直线距离30公里一般意味着40-50公里的交通距离，距高铁站直线距离超过30公里基本上意味着高铁站设在另一个城市，在需穿越居民区的情况下一般需要至少一小时车程。而高速铁路相对于民航的优势主要在800公里以内，假设一个典型旅客的高铁行程是400公里，总行程在2小时以内，而乘坐普通火车的时间约是4-5小时。这样的话，如果需要花费一小时以上的时间前往高铁站，高铁的优势就很小了。此外，大部分乘客是在本省相对近距离范围内，距高铁站太远时高铁的直接作用会更小。当然，30公里的设定毕竟存在人为随意性，实证分析中的稳健性检验部分中也考虑了以20公里或50公里为标准的情况，得到了一致的结果。表1给出所有地级及以上城市在2008-2016年间（1）距最近开行动车组列车的车站直线距离和各年中该距离小于等于30公里的城市个数。