《表4 5种方案通过转辙器区时车体振动加速度最大值》

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《地铁9号道岔侧向通过速度提升可行性研究》

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列车逆向通过不同道岔平面线型设计方案转辙器区时，车体竖向和横向振动加速度最大值如表4所示。不同方案下列车经过转辙器区时车体竖向振动加速度最大值差异不大，横向加速度差异明显。方案一的车体横向振动加速度最大值为1.26 m/s2（0.129 g），超过舒适性评价指标0.1 g的限值；方案二、方案五的车体横向振动加速度也较明显，最大值分别为0.75 m/s2和0.8 m/s2，但未超过舒适性指标限值；方案三、方案四的车体横向加速度较小，最大值分别为0.54 m/s2和0.55 m/s2。