《表3 5种方案转辙器区脱轨系数和减载率最大值》

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《地铁9号道岔侧向通过速度提升可行性研究》

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列车逆向通过不同道岔平面线型设计方案下的转辙器区时，尖轨、基本轨侧车轮脱轨系数和减载率最大值如表3所示。方案一和方案五的最大脱轨系数分别为1.38和1.20，超过了安全性评价指标的危险限度1.2，列车过岔时容易发生脱轨；方案二最大脱轨系数为1.08，超过安全性评价指标中的允许限度1.0，列车过岔时存在发生脱轨的可能性；方案三和方案四的最大脱轨系数分别为0.88和0.94，在安全性评价标准中的允许限度以内。5种方案的最大减载率均在安全性评价标准0.8以内。