《表3 优化的车架与原车架主要力学性能对比》

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《微型电动汽车车架结构轻量化设计研究》

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由表2所示可知，3种方案车架质量相差不大，方案1最大应力减少52.04 MPa（155.89-103.85=52.04 MPa），降低了33.38%，优化效果最显著，满足多目标优化要求，且与响应面分析趋势一致，所以本文选取方案1作为最优设计方案。车架轻量化设计效果（即优化的车架与原车架主要力学性能对比），如表3所示。