《表2 优化前后悬置设计参数对比》

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《基于改善汽车原地换挡振动的发动机悬置系统优化方法》

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优化的结果见表2。优化前后动力总成振动加速度对比见图10。优化后，STD值从304降低到了147。汽车在原地换挡时，动力总成的初始振动幅值明显降低，振动衰减速度加快，优化结果良好。