《表4 轮对横移为0时轮轨接触斑形状和长短轴长度》

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《地铁浮轨式减振扣件轨道的轮轨接触有限元分析》

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由图8可知:浮轨式减振扣件轨道钢轨垂向位移为DTVI2型扣件的5倍左右，这是浮轨式减振扣件的刚度很低造成的。由图9可知:在不同横移量下，浮轨式减振扣件轨道钢轨横向位移均小于DTVI2型扣件轨道，相差在5.2%～13.2%之间。由图10可知:在不同横移量下，浮轨式减振扣件轨道钢轨翻转角均大于DTVI2型扣件轨道，相差在146.3%～206.1%之间。列车通过浮轨式减振扣件轨道时，钢轨将发生剧烈的垂向运动及翻转运动，导致轮轨之间产生波动较大的垂向力及较大的横向蠕滑率，轮轨间的不均匀磨损加剧，易产生钢轨波磨现象，如图11所示。